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          立中集團:布局鋰電材料,有望第二曲線增長
          來源: | 作者:佚名 | 發布時間: 2021-12-18 | 573 次瀏覽 | 分享到:
          積極順應新能源趨勢,布局鋰電材料領域。立中集團公告,擬投資12億元人民幣建設新能源鋰電新材料項目,主要產品六氟磷酸鋰及雙氟磺酰亞胺鋰主要用于鋰電池電解液的生產。

          積極順應新能源趨勢,布局鋰電材料領域。立中集團公告,擬投資12億元人民幣建設新能源鋰電新材料項目,主要產品六氟磷酸鋰及雙氟磺酰亞胺鋰主要用于鋰電池電解液的生產。一期項目六氟磷酸鋰規劃產能1萬噸,建設期2021年11月至2023年3月;二期項目規劃產能8000噸,建設期為2023年4月至2024年8月。

          公司鋰電新材料項目產能規劃

          氟化鹽可作為現有中間合金業務的關鍵原材料,產業鏈優勢凸顯。公司布局鋰電新材料項目,一方面項目副產品能夠合成中間合金關鍵原料無機氟化鹽產品,保證公司關鍵原料的質量和供應保障,起到優化材料結構的作用;另一方面,六氟磷酸鋰能夠緩解新能源汽車客戶材料供應短缺問題,公司可以借助在新能源汽車客戶等方面的渠道優勢,為新業務賦能,充分發揮公司全產業鏈布局的優勢。提前布局新型鋰鹽,有望成為第二增長曲線。雙氟磺酰亞胺鋰相對于六氟磷酸鋰,在熱穩定性、水解穩定性、電導率等方面均有優勢,能夠極大提升電池循環壽命及性能。但由于目前制備純度較差、成本更高、腐蝕性未完全克服,目前主要與六氟磷酸鋰混用。在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中,對我國純電動車電池能量密度提出了更高要求,新型鋰鹽滲透率有望持續提高。此外,氟化鈉(電子級)將作為鈉離子電池材料端的技術儲配, 鈉離子電池在儲能領域應用空間同樣廣闊。公司多元化的產業布局及新型鋰鹽技術儲備, 有望成為第二增長曲線。

           

          鋰電材料:新能源汽車行業景氣高漲,六氟磷酸鋰供不應求 

          碳中和背景下發展方向明確,新能源汽車景氣度持續高位。2020年11月,國務院印發了 《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,明確了我國新能源汽車產業的重點發展方向。隨著補貼等相關政策的出臺,及新能源汽車質量的不斷提升,消費者接納程度大幅提高, 新能源汽車景氣度持續高位。根據中國汽車工業協會數據,2021年1~10月,新能源乘用 車銷量241.3萬輛,同比增長189%。下游旺盛需求拉動下,動力電池裝機量也持續增長。六氟磷酸鋰是應用最廣泛的電解液溶質,進入壁壘較高,擴產周期長。六氟磷酸鋰對純度 要求極高,生產工藝要求嚴格,同時由于氟化氫具有強腐蝕性、易燃易爆,因此對環保污 染控制及生產安全性等均有較高要求,行業進入壁壘較高。此外,六氟磷酸鋰擴產周期通常需要1.5~2年,環保審批、生產設備定制、產能釋放及客戶認證是限制產能擴張的主要因 素,加重了六氟磷酸鋰的周期性特征。20年年初以來,受新能源車景氣上行,六氟磷酸鋰實際消費量快速走高,產品供不應求,價格、毛利也同步大幅上行。

          動力電池驅動鋰電池需求高速增長,預計21~25年六氟磷酸鋰需求CAGR達 33.1%。需求方面,EVTank預計全球鋰電池需求將從2020年的294.5GWh提升至2025年的1196.8GWh,復合增速32.4%,其中動力電池為主要增量。根據電池容量計算,1GWh三元電池電解液需求約為1000噸,1GWh磷酸鐵鋰電解液需求約為1400噸,我們假設21~25年三元與磷酸鐵鋰電池裝機量為1:1,儲能電池與其他鋰電池占比較小,假設單位電解液 需求量與動力電池相同。據天賜材料21年7月于投資者關系平臺披露,1噸固態六氟磷酸鋰可配套8噸電解液。我們測算25年六氟磷酸鋰需求17.95萬噸,21~25年CAGR 約為 33.1%。

          國內企業擴產積極,預計2023年供不應求局面將有所緩解。供給方面,當前主要生產企業擴產力度加大,主要產能將在2023年開始投產。預計2023年六氟磷酸鋰供不應求局面將有所緩解,龍頭企業在產品質量及銷售渠道上更有優勢,行業集中度有望提升。



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